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说实话,为新CTS的试驾文章写个开头多少让我有些挠头,因为一拿起笔就想去提那部经典的电影《骇客帝国》,想来想去,终究是决定提一下吧。我想所有看过这部影片的人都对那段高速路追逐战的场景记忆犹新,虽然凯迪拉克新一代CTS比电影里出现的上一代车型有很大的改进,但依旧能在新款车型的身上看到老款的身影。
自从凯迪拉克改用了全新的设计风格后,旗下产品均给人以刀削斧凿般的力量感。也正因此,在视觉效果这一点上,凯迪拉克新CTS毫无疑问地拥有着众多竞争对手都不能够比拟的冲击力,即便是上一代CTS也同样如此。
在时隔5年之后,凯迪拉克又推出了CTS的换代车型,也就是我们眼前的这辆新CTS。其实以上代车型犀利、前卫的造型来讲,实在没有大刀阔斧变脸的必要,所以凯迪拉克也是这样做的,不过却做得令人惊叹。
凯迪拉克标志性的盾形logo依旧顶在车鼻的正中间,老款上的银色的横幅式镀铬水箱罩,变成了粗细相间的交叉网式进气格栅,在更富美感的同时也让人感到一股霸气的涌出。进气格栅两侧向下延伸的线条越来越清晰,与保险杠下沿形成一个盾的样式,不仅将凯迪拉克盾形的设计思路很好地体现在车头上,也迎合了时下最流行的“大嘴”前脸设计趋势。
头灯比上一代更加锐利,彻底变成了矩形。大灯内侧的黄色竖条霓虹灯管,仿佛就是一对厉眉,令眼神变得杀气十足。前翼子板后方增加的镀铬舷窗源自概念车Sixteen,如此跑车化的设计很讨巧,绝对算得上一处点睛之笔。
从车身侧面看,新CTS与上一代的线条基本相同,而且前者的肌肉感更强。相比车头,尾部的变化则不太明显,只是将原来的红色尾灯变成了白色灯罩的LED。在尾灯内也能够正常的看到与头灯想对应的红色霓虹灯管,在夜晚会产生非常炫丽的效果。
凯迪拉克新CTS在外观上与上一代车型相比,无论你是说变化或大、或小,但在我眼前的这款CTS的造型,都绝对配得上华丽一词。
车身尺寸方面,新CTS的长度变化不大,只加长了32毫米,2880毫米的轴距也与老款相同。得到最大改善的是横向尺寸,随着前、后轮距从原来的1524毫米加大到1569毫米和1575毫米,车身宽度也相应加大了47毫米,达到1842毫米。除此之外,车高也增加了23毫米,可以说更长更宽更高的新CTS变得更健硕结实了。
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车身尺寸全面膨胀带来的最直观的感受就是空间上的变化了,老款CTS不仅外观前卫,还是辆不折不扣的驾驶者之车,委屈的后排空间甚至还比不上一些大肚量的A级车,现在新CTS重新开始对后排舒适性投入更多关注。虽然轴距并没有增加,但得益于大幅削减了前排椅背的厚度,后排乘客的腿部有了更自由的活动空间。
内饰方面,上一代CTS粗放的美式风格已经完全不见了踪影,取而代之的是更加上乘的选材和更加考究的做工,很多细节都禁得住仔仔细细地观察。特别是仪表台采用了由资深工匠手工剪裁、缝制并包裹,漂亮的针脚绝对能让你对美国车的内饰刮目相看,这回新CTS的车主必然不会因为粗枝大叶的内饰在德国对手面前自惭形秽了。
有一点设计很讨巧,也是最为吸引我的地方。当天色渐暗照明灯光打开之后,车内的乘客会隐隐地发现,在中控台及车门上桃木装饰条的缝隙间,有白色的光亮出现,在前后车门的拉手上也有。随着夜幕的降临,白色光线越来越显眼,终于在车内营造出了极为诱人的效果。而这,完全要归功于在“幕后(桃木装饰条与车门拉手内)”工作的白色LED背光灯。
三环筒式仪表盘采用镀铬设计,在配上白色背光灯与红色指针,更加突显了豪华的味道。在中间的时速表内,能够正常的看到中文显示的各种有关数据,很实用、清晰。在右侧的仪表盘内,水温表与油量表是大家最熟悉的内容,而在它俩的下边还能够正常的看到机油压力指示表。
在新CTS的中控台上能够正常的看到,大面积的金属面板和镀铬装饰取代了原来土气的桃木成为主角,虽然新车也有少量木纹装饰但看上去要和谐很多,也提升了不少时尚感。另外8英寸的触摸液晶屏也改成了由中控台顶部的弹出式设计,科技感的增强自然不言而喻。
值得一提的还有那个除最低配的2.8舒适版外都装备的40G车载硬盘,不光是导航地图,你也可以把CD上的歌曲翻录到硬盘里,除此以外还有一个好用的功能就是广播实时回放功能。这套系统能录下一小时容量的广播,如果你因为接电话或者其它原因而错过喜欢的节目,只要开启这个功能就能随时回放了。
凯迪拉克在这个可弹出的8英寸触摸屏上下了不少功夫。弹出时可显示最全的信息,导航地图、DVD视频等内容更是不用多说。当收起后,仍留了一截屏幕为车内乘客提供一些多媒体的基础信息。而且该屏幕的亮度可进行调解,根据室内外光线强度分成了三档,为乘客提供了最适当的效果。不过需要提的是,屏幕弹出后最下一排的触摸键过于靠下,以至于操作起来挺麻烦,有时经常是指甲先触到,这样对屏幕的保护不是很好。
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强劲的动力一直是CTS手中的王牌,老款3.6升的输出基本能用狂暴来形容。现在新CTS更是青出于蓝而胜于蓝,那就是全新的3.6升V6 SIDI全铝双模智能直喷发动机。其上限功率和峰值扭矩达到了229千瓦和374牛米,使这款车的零到百公里加速时间仅为6.3秒。
虽然排量并没有变化,但从缸径行程这些机械参数来看,它都和原来那全不一样。特别是新发动机还采用缸内直喷技术,这令功率与扭矩的参数都比老款190千瓦和342牛米的输出有了不少提升,比起同级竞争对手优势也相当明显。当然,新CTS除了3.6升车型之外,还保留了2.8升入门级可供选择,40万左右的售价也很有说服力。
智能无钥匙启动系统,能够最终靠钥匙上的按钮在60米内发动引擎。连按两次启动键,第二次长按后就会开启发动机,如果要关闭的话只需再按一下即可。发动机的声音非常悦耳,无论何时都不会发出令人不适的噪音,发动机的转速越高,它的歌声也更加优美。随油门的控制,车辆都可以及时做出响应,而且强大的3.6升发动机更是让人感受到动力在源源不断地输出,使新CTS可以畅快淋漓地驰骋。
精准的指向一直以来都不是美国车的强项,尽管你不能以德系车的指标进行衡量,但这并不代表新CTS的方向盘上就没有乐趣。转向机构的灵敏度是不需要质疑的,对方向盘给予的指令都坚决地予以执行,丝毫不会打折扣。
在新CTS上,还首次搭载了凯迪拉克使用的Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱。这款变速箱在驾驶的平顺性上是相当的好的,正常驾驶时的舒适性令人满意,换档时很少会出现顿挫感。变速箱在手动模式下,对司机给予的指令执行同样迅速。遗憾的是,在我们试驾的这辆08款CTS 3.6车型上没再次出现如今较为流行的换档拨片,但是在广州车展上推出的小改款的09款CTS已经配备了换档拨片,但仅限于3.6车型上,希望以后能够在全系CTS上普及。
要想将强大的动力性能发挥到极致,没有一套过硬的底盘悬架系统肯定是吃不消的。新CTS的前后车身配重达到51:49,物理上的先天优势对它在转弯时的动态表现有着非常大的帮助。虽然不像大哥SLS一样拥有多级可调的电磁减震,但是凯迪拉克却为新CTS的车主准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案,依次由舒适向性能过渡。其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。
FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和豪华版,而3.6升车型则统一使用最重运动的FE3。虽然厂方称这是个性化调校,不过毕竟不能让车主自由搭配选择,给我的感觉仍然是销售策略的味道重一些。
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如果要让我在新CTS与同级对手新奥迪A4L)和宝马新3系等车中选一款最酷的车,那绝对是我手中的这辆试驾车。新CTS已经完全颠覆了人们心中固有的美式车型粗糙、油耗大的印象。只不过对那些喜好低调的富人来说,它有些张扬的性格可能还需要一些时间来接受。
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