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说实话，为新CTS的试驾文章写个开头多少让我有些挠头，因为一拿起笔就想去提那部经典的电影《骇客帝国》，想来想去，终究是决定提一下吧。我想所有看过这部影片的人都对那段高速路追逐战的场景记忆犹新，虽然凯迪拉克新一代CTS比电影里出现的上一代车型有很大的改进，但依旧能在新款车型的身上看到老款的身影。
自从凯迪拉克改用了全新的设计风格后，旗下产品均给人以刀削斧凿般的力量感。也正因此，在视觉效果这一点上，凯迪拉克新CTS毫无疑问地拥有着众多竞争对手都不能够比拟的冲击力，即便是上一代CTS也同样如此。
在时隔5年之后，凯迪拉克又推出了CTS的换代车型，也就是我们眼前的这辆新CTS。其实以上代车型犀利、前卫的造型来讲，实在没有大刀阔斧变脸的必要，所以凯迪拉克也是这样做的，不过却做得令人惊叹。
凯迪拉克标志性的盾形logo依旧顶在车鼻的正中间，老款上的银色的横幅式镀铬水箱罩，变成了粗细相间的交叉网式进气格栅，在更富美感的同时也让人感到一股霸气的涌出。进气格栅两侧向下延伸的线条越来越清晰，与保险杠下沿形成一个盾的样式，不仅将凯迪拉克盾形的设计思路很好地体现在车头上，也迎合了时下最流行的“大嘴”前脸设计趋势。
头灯比上一代更加锐利，彻底变成了矩形。大灯内侧的黄色竖条霓虹灯管，仿佛就是一对厉眉，令眼神变得杀气十足。前翼子板后方增加的镀铬舷窗源自概念车Sixteen，如此跑车化的设计很讨巧，绝对算得上一处点睛之笔。
从车身侧面看，新CTS与上一代的线条基本相同，而且前者的肌肉感更强。相比车头，尾部的变化则不太明显，只是将原来的红色尾灯变成了白色灯罩的LED。在尾灯内也能够正常的看到与头灯想对应的红色霓虹灯管，在夜晚会产生非常炫丽的效果。
凯迪拉克新CTS在外观上与上一代车型相比，无论你是说变化或大、或小，但在我眼前的这款CTS的造型，都绝对配得上华丽一词。
车身尺寸方面，新CTS的长度变化不大，只加长了32毫米，2880毫米的轴距也与老款相同。得到最大改善的是横向尺寸，随着前、后轮距从原来的1524毫米加大到1569毫米和1575毫米，车身宽度也相应加大了47毫米，达到1842毫米。除此之外，车高也增加了23毫米，可以说更长更宽更高的新CTS变得更健硕结实了。
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车身尺寸全面膨胀带来的最直观的感受就是空间上的变化了，老款CTS不仅外观前卫，还是辆不折不扣的驾驶者之车，委屈的后排空间甚至还比不上一些大肚量的A级车，现在新CTS重新开始对后排舒适性投入更多关注。虽然轴距并没有增加，但得益于大幅削减了前排椅背的厚度，后排乘客的腿部有了更自由的活动空间。
内饰方面，上一代CTS粗放的美式风格已经完全不见了踪影，取而代之的是更加上乘的选材和更加考究的做工，很多细节都禁得住仔仔细细地观察。特别是仪表台采用了由资深工匠手工剪裁、缝制并包裹，漂亮的针脚绝对能让你对美国车的内饰刮目相看，这回新CTS的车主必然不会因为粗枝大叶的内饰在德国对手面前自惭形秽了。
有一点设计很讨巧，也是最为吸引我的地方。当天色渐暗照明灯光打开之后，车内的乘客会隐隐地发现，在中控台及车门上桃木装饰条的缝隙间，有白色的光亮出现，在前后车门的拉手上也有。随着夜幕的降临，白色光线越来越显眼，终于在车内营造出了极为诱人的效果。而这，完全要归功于在“幕后（桃木装饰条与车门拉手内）”工作的白色LED背光灯。
三环筒式仪表盘采用镀铬设计，在配上白色背光灯与红色指针，更加突显了豪华的味道。在中间的时速表内，能够正常的看到中文显示的各种有关数据，很实用、清晰。在右侧的仪表盘内，水温表与油量表是大家最熟悉的内容，而在它俩的下边还能够正常的看到机油压力指示表。
在新CTS的中控台上能够正常的看到，大面积的金属面板和镀铬装饰取代了原来土气的桃木成为主角，虽然新车也有少量木纹装饰但看上去要和谐很多，也提升了不少时尚感。另外8英寸的触摸液晶屏也改成了由中控台顶部的弹出式设计，科技感的增强自然不言而喻。
值得一提的还有那个除最低配的2.8舒适版外都装备的40G车载硬盘，不光是导航地图，你也可以把CD上的歌曲翻录到硬盘里，除此以外还有一个好用的功能就是广播实时回放功能。这套系统能录下一小时容量的广播，如果你因为接电话或者其它原因而错过喜欢的节目，只要开启这个功能就能随时回放了。
凯迪拉克在这个可弹出的8英寸触摸屏上下了不少功夫。弹出时可显示最全的信息，导航地图、DVD视频等内容更是不用多说。当收起后，仍留了一截屏幕为车内乘客提供一些多媒体的基础信息。而且该屏幕的亮度可进行调解，根据室内外光线强度分成了三档，为乘客提供了最适当的效果。不过需要提的是，屏幕弹出后最下一排的触摸键过于靠下，以至于操作起来挺麻烦，有时经常是指甲先触到，这样对屏幕的保护不是很好。
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强劲的动力一直是CTS手中的王牌，老款3.6升的输出基本能用狂暴来形容。现在新CTS更是青出于蓝而胜于蓝，那就是全新的3.6升V6 SIDI全铝双模智能直喷发动机。其上限功率和峰值扭矩达到了229千瓦和374牛米，使这款车的零到百公里加速时间仅为6.3秒。
虽然排量并没有变化，但从缸径行程这些机械参数来看，它都和原来那全不一样。特别是新发动机还采用缸内直喷技术，这令功率与扭矩的参数都比老款190千瓦和342牛米的输出有了不少提升，比起同级竞争对手优势也相当明显。当然，新CTS除了3.6升车型之外，还保留了2.8升入门级可供选择，40万左右的售价也很有说服力。
智能无钥匙启动系统，能够最终靠钥匙上的按钮在60米内发动引擎。连按两次启动键，第二次长按后就会开启发动机，如果要关闭的话只需再按一下即可。发动机的声音非常悦耳，无论何时都不会发出令人不适的噪音，发动机的转速越高，它的歌声也更加优美。随油门的控制，车辆都可以及时做出响应，而且强大的3.6升发动机更是让人感受到动力在源源不断地输出，使新CTS可以畅快淋漓地驰骋。
精准的指向一直以来都不是美国车的强项，尽管你不能以德系车的指标进行衡量，但这并不代表新CTS的方向盘上就没有乐趣。转向机构的灵敏度是不需要质疑的，对方向盘给予的指令都坚决地予以执行，丝毫不会打折扣。
在新CTS上，还首次搭载了凯迪拉克使用的Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱。这款变速箱在驾驶的平顺性上是相当的好的，正常驾驶时的舒适性令人满意，换档时很少会出现顿挫感。变速箱在手动模式下，对司机给予的指令执行同样迅速。遗憾的是，在我们试驾的这辆08款CTS 3.6车型上没再次出现如今较为流行的换档拨片，但是在广州车展上推出的小改款的09款CTS已经配备了换档拨片，但仅限于3.6车型上，希望以后能够在全系CTS上普及。
要想将强大的动力性能发挥到极致，没有一套过硬的底盘悬架系统肯定是吃不消的。新CTS的前后车身配重达到51:49，物理上的先天优势对它在转弯时的动态表现有着非常大的帮助。虽然不像大哥SLS一样拥有多级可调的电磁减震，但是凯迪拉克却为新CTS的车主准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，依次由舒适向性能过渡。其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。
FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和豪华版，而3.6升车型则统一使用最重运动的FE3。虽然厂方称这是个性化调校，不过毕竟不能让车主自由搭配选择，给我的感觉仍然是销售策略的味道重一些。
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如果要让我在新CTS与同级对手新奥迪A4L)和宝马新3系等车中选一款最酷的车，那绝对是我手中的这辆试驾车。新CTS已经完全颠覆了人们心中固有的美式车型粗糙、油耗大的印象。只不过对那些喜好低调的富人来说，它有些张扬的性格可能还需要一些时间来接受。
